Уровень подготовки военного штурмана кардинально отличается от уровня подготовки гражданского. Я знаю об этом, ведь мы сами военные штурманы.

Разница проста: если откажут все системы, мы дорогу найдем. Если у гражданского мореплавателя главная задача — обеспечение безопасности мореплавания, то у военного штурмана - кроме обеспечения безопасности, это еще и применение оружия. А это точность на порядок выше. Для того чтобы выстрелить ракетой, нужно быть очень точным, поскольку изначально расчет траектории ведется в соответствии с координатами судна.

Кстати, буксировщики - это отдельная тема, оборудование в нашем порту - очень интересное, совершенно космическое. В отдельных случаях можно для ломки льда подогнать и неманевренный ледокол. Иногда сложно оторвать судно от пристани, кажется, что совсем невозможно - но это просто более сложная операция. И навыки в такой работе приобретаются исключительно с практикой, кроме того нужен склад ума, позволяющий планировать на ход вперед.

Коли доктор сыт, так и больному легче

- После того как лоцман поднялся на борт, он подписывает бумагу, что ознакомлен со всеми предоставленными сведениями. Когда с формальностями покончено, капитан может угостить лоцмана чаем и бутербродом.

По правилам, если лоцман работает в обеденное время, то его обязаны накормить. Если не в обеденное — могут предложить, могут нет. Но многое зависит от людей. Голландцы, немцы — они ребята скупые.

Но и на них можно найти управу, было бы желание. Есть у нас лоцман Железняков, уже старый и опытный. Как говорится, есть лоцман плохой, есть хороший, а есть лоцман Железняков. Это специалист высочайшего класса. Он делает любые работы так, что смотришь на это либо с отпавшей челюстью, либо с волосами дыбом. Сейчас опытные лоцманы говорят новичкам: «Посмотри, как делает Железняков, но никогда так не делай, потому что у тебя так не получится».

Стажеры очень тянутся к нему. Помню, когда я еще стажировался, он мне сказал: «Стажер, запомни: главное на пароходе — это пообедать. Вот это искусство. А пароход мы с тобой всегда успеем переставить».

Кто работает в море

- После событий на Украине я столкнулся с тем, что на одном из пароходов увидел желто-синий флаг. Судно принадлежит немецкому судовладельцу, ходит совсем под другим флагом, русские, украинцы, филиппинцы на борту, и этот желто-синий флаг. К чему это вообще?

Он пришел в Россию, в Питер, и что он хочет этим показать? При этом мы-то знаем, что украинские моряки самые дешевые, и их очень много. В какой-то момент Украина стала поставлять моряков на рынок, у нас в России даже меньше моряков, чем в Украине.

Это связано с тем, что у нас уровень жизни выше. Европейцы, кстати, все меньше и меньше становятся моряками. Те из них, которые сейчас ходят в море, хотят работать маленькими контрактами: две-три недели, максимум месяц. А если судно несколько месяцев ходит по всему миру, это получается дорого.

А ведь еще не так давно, в Советском Союзе, плавали по шесть, по восемь, по 13 месяцев! Это же ужас! И все время — в маленькой каюте, хотя ее размер зависит от парохода. На китайских рыбацких шхунах даже не пенал, а торпедная ниша, раз — влез туда и все. Поспал, проснулся, поел и дальше рыбой заниматься.

Существование частных лоцманских фирм России - под угрозой

- Лоцманские услуги в Большом порту Санкт-Петербурга предоставляют две компании: ФГУП Росморпорт и ООО «СПБ Лоцман». В остальных портах России все примерно так же – Росморпорт и одна-две частные компании.

Морских лоцманов мало, а получить право работать в порту по российскому законодательству крайне сложно – это обусловило то, что работа лоцманов является естественной монополией и регулируется соответствующими законами и подзаконными актами.

В частности, установлен верхний предел оплаты услуг лоцманов. А нижний – не установлен. И Росморпорт в естественном стремлении выдавить конкурентов с рынка, несмотря на то, что лоцманская деятельность у компании убыточна, понижает свои расценки.